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  重阳节,“对老人最友好的公交车”来到这座城市

  九九重阳节,浓浓敬老情

  孝亲感恩之时

  除了给老人送个礼物、道声问候

  我们还应该为他们做些什么?

  外面的精彩世界

  不只属于年轻人

  让老人更安全、便利地出行

  是我们最该做的事情之一

  上午9点,72岁的福州林伯穿过家门口的小巷,来到榕树下的公交站台。3分钟后,一趟公交车驶来停在他面前,车门打开。林伯抬脚向上迈了一步,稳稳地踏上前车门。5站后,他从后车门跨下一步,下车,去江滨公园找他的老伙伴们喝茶聊天。

  这几乎是林伯每天不变的日程。虽然老人腿脚不太好,但家人仍然对他独自出行比较放心。因为公交车服务很体贴,司机会特别照顾老人,而且,这条线路最近换了新车,儿女们不用担心老人“上下车那一下”腿脚不便了。

  林伯坐上的新公交车,是福州康驰新巴士有限责任公司(简称康驰新巴士)近期投用的一款特别的车型,名叫“地铁巴士”。

  为什么叫这个名字?“您看这车地板这么低、车里全都是平的,像不像地铁车厢?”公交司机陈师傅热情地介绍,“我开过很多种车,这款简直是对老人家最友好的公交车了!”

“一步就上车”的稳当舒适

  堪称“对老人最友好的公交车型”,是因为“地铁巴士”拥有一大特征——低地板全平车厢布局。

  普通公交车车门处有两级或三级踏步,笔者注意到,康驰新巴士在福州运营的10米新能源低地板公交车,却取消了车门台阶,前门、后门处都与车内地板平齐。

  这个至关重要的改变,让乘车体验有了质的飞跃。

  普通公交车不仅有车门处的多级台阶,乘客进到车身后部,往往还得跨上一两个台阶,像林伯一样年老体弱的乘客,甚至不敢往后面移动。车厢后部有个隆起的“后山”,内空间局促,一旦遇到急刹车,很容易发生安全事故。

  低地板更稳当安全。 低地板公交车却只需一步就能踏上车里,再往车内走,依然平坦无碍。整车重心也比普通公交车更低,车身更稳,安全系数更高。

  低地板也更宽敞舒适。 低地板公交车前走道和中后段地板形成平坦通道,乘车环境和地铁相似,轮椅车、婴儿车都可方便地进出车内,老年人上车后觉得更加踏实安心。

  对于公交企业来说,低地板公交车的好处更多了。

  安全就是最大的效益。因乘客车内摔倒等事故降低、运行安全系数提高,企业用于安全运营的支出自然就能降低。

  效率也是企业的追求。相关研究显示,取消车门台阶,可使乘客上下车的时间节省约50%,从而提高定线平均运输速度7.5%。同时,地板低、通道宽的布局带来了更大的乘坐空间,载客量也相应增加。

  国家提倡的发展方向

  可以说,低地板公交车在公共交通中体现了安全、高效和人文情怀,发达国家的大部分公交车都采用低地板结构。实现低地板化,被视为公交系统提高运输效率和运输安全的重要途径,也是我国城市公交装备发展的必然方向。

  2018年年初,交通运输部等7部门联合印发《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》,其中提出,

  鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车,到2020年,500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。

  当前,我国60岁以上老年人约2.3亿人,残疾人8500多万人。为数量庞大的老年人、残疾人提供出行便利,是推进基本公共服务均等化、全面建成小康社会的重要任务。

  康驰新巴士正是率先响应国家号召、谋求发展突破的公交企业之一。重阳节来临之时,康驰新巴士这批全新的低地板公交车在福州投用,被称为这个深秋榕城最温暖的行动。

  “我爸蛮喜欢坐这个新车,看他抬腿一步就上去了,车里也宽敞,我放心啦!”林伯的儿子说。

  “低地板”可不简单

  27辆新能源低地板公交车——“地铁巴士”的交付投运,标志着康驰新巴士在打造公交新样本、转型升级探索之路上又迈出了一步。

  在康驰新巴士负责人看来,实现产品、服务的主动转型升级,为乘客提供安全、便捷、舒适的公交体验,就是公交转型升级的关键。

  对于公交企业来说,转型升级已是共识,痛点和难点在于,作为公交服务重要载体的车辆,长期难以充分匹配公交行业转型升级的现实需求。

  “低地板”可不是三个字看起来那么简单。多年来,由于车桥等制造技术门槛较高等因素,我国公交“低地板化”进展并不快。

  “地铁巴士”这款新能源低地板公交车却做到了。据悉,这款车型采用的是盘毂动力科技股份有限公司的低地板纯电巴士解决方案。

  和康驰新巴士一样,经济发达的上海、浙江金华、福建宁德等城市均已使用“地铁巴士”,反响良好。

  相关技术人员介绍,“地铁巴士”利用空气悬架,可以让车厢侧身,车门随意变高变低,通过低地板登乘,特别方便快捷。车辆后轮通道宽度达到850毫米,车厢有效站立面积达到9平方米,续航里程比传统的10米公交显著提升,载客能力与12米公交车相当。

  更为重要的是,这款新能源公交车实现了轻量化突破。据悉,“地铁巴士”比传统驱动系统的车减重700—800千克,使新能源车的短板——续航里程显著提升。

  盘毂动力技术负责人介绍,他们提供的解决方案,是通过先进的轴向磁场电机集成减速器、电机控制器、四气囊独立悬架与电子差速,实现轴向尺寸更短、重量更轻的效果。

  新车型,新旅程

  在福州负责刚上线“地铁巴士”运营的康驰新巴士负责人说:“公交是民生工程,企业也需要生存发展,如何实现经济和社会效益的平衡?地铁巴士为我们提供了解决之道。”

  他解释说,乘坐“地铁巴士”,弱势群体有了“获得感”,乘客有了安全感。

  在全国公交业界,康驰新巴士曾率先批量应用新能源客车、主动开展定制公交等,持续引领行业转型升级。这一次,随着“地铁巴士”的批量投用,新的旅程再次开启。

  让更多人坐上

  更安全、舒适的公交车

  每一天

  公交更美好

  城市更温暖

【编辑:朱延静】
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